首条欧亚体育入口生产线投产看国产航空轮胎如何实现从零到一的突破

　　记者今天从中国中化获悉，我国首条规模化民航轮胎生产线在广西建成投产，每年可生产10万条高性能民用航空轮胎。

　　总台央视记者 张伟：刚刚投产的我国首条规模化民用航空轮胎生产线万平方米的厂房里，安装了80多台高端工艺装备，可以实现从原材料到最终航空轮胎的全流程制作，是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线。

　　这条生产线个规格的航空轮胎，年产量达到10万条。此前，这里生产出的轮胎产品，已与C909、B737、A320等机型完成了适配验证，技术性能达到国际标准要求。下一步将加快打通市场，力争在国内外各航空公司进入大规模商用。目前，我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口。

　　中国中化桂林蓝宇公司负责人 陆恒玉：全球的轮胎企业有上千家，但是能做航空轮胎的只有十余家。这条生产线的建成，实现了我们国家航空轮胎先进制造，从零到一的关键突破。目前这条生产线产能，可以覆盖我们当前国内需求的百分之四十左右。

　　据介绍，此次投产的轮胎生产线套智慧导引运输系统，建立自动仓储货位2.6万个。近2万个传感器实时采集跟踪，实现航空轮胎全链条自动化生产和智能化调度监控，大幅提升产品品质，保障民航客机飞行安全。

　　航空轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件，担负着飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等重要作用，对安全性与可靠性要求都很高。一条航空轮胎是如何科学地生产出来的呢？来看记者的实地探访。

　　工作人员告诉记者，整个生产线包括密炼，压延压出，裁断，成型，检测等十几个工序，每一步都要极其精准精确，都有极其复杂的技术含量。

　　中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任 鱼俊锋：现在我们在的这个车间，就是我们的第一道工序，密炼工序，需要把我们的一百多种原材料混合在一起。最主要的原材料是天然橡胶，我们具有自主知识产权的天然橡胶，综合性能比其他产品提升了20%，飞机轮胎整个的安全性、可靠性得到很大的提升。

　　在轮胎的压延压出环节，记者看到多种薄如纸的胎体帘布，在这里一层层被压制到了一起，来增强轮胎的性能。确保每一个部件精度的稳定性，对提升轮胎性能极为重要。

　　中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任 鱼俊锋：胎体帘布主要是由胶片和帘线来组成的，它的整体厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米。

　　在这条新投用的生产线上，除了企业和高校联合研发的特有设备，还采用了机器人、AI等技术，用于设备巡检、智能质检、关键工序替代等工作，欧亚体育登录使产品质量更为可靠。

　　中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任 鱼俊锋：在这条生产线上，我们创新性地使用了胎胚质检机器人。通过AI视觉技术提高检测精度，提高效率，确保每一条轮胎符合质量标准。

　　作为国内首个航空轮胎数字化工厂，智能化达到世界一流水平，生产规模目前是国内最大的。

　　作为飞机起飞、着陆和滑行时唯一与地面直接接触部件，航空轮胎承担着飞机起降安全保卫者的任务，在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时，我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线，对轮胎性能进行验证。

　　在中国中化桂林蓝宇的复杂工况航空轮胎起降测试平台，一款正在研发中的轮胎刚刚完成一次起飞过程模拟实验。

　　中国中化桂林蓝宇公司高级工程师 白天天：刚刚完成的测试，就是检测这款我们正在研发设计的民用航空轮胎，在粗糙跑道道面上的动态性能，为它的磨耗寿命做数据支撑。

　　此次上线的测试平台，可在室内模拟轮胎在“超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验”等复杂环境下的起降测试，为民航轮胎研发提供数据支持和验证。

　　中国中化桂林蓝宇公司教授级高级工程师 吴春齐：航空轮胎是高速、高载、高冲击。航空轮胎的帘布层数比较多，多达二十几层。地面轮胎的层数要远小于航空轮胎。航空轮胎的载荷，单胎可以达到四十几吨，要远高于单胎的地面轮胎。

　　该测试平台为国内首创，是复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备，填补了我国在该领域的测试能力空白。

　　中国中化桂林蓝宇公司高级工程师 白天天：这套系统实际上，是为航空轮胎检测提供了一个非常可靠的测试平台。大幅度提升了我们民用航空轮胎的设计和研发能力，同时也为我们国家航空轮胎的实验、检验提供了自主保障能力。

　　随着我国航空运输业的快速发展，航空轮胎市场的需求量也在不断增加。在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时，中国中化还发布了覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品。专家表示我国航空轮胎市场国产空间巨大。

　　近年来，我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了显著进展。多家国内企业已经成功研发出高性能航空轮胎，并通过了相关认证。目前我国民用航空市场拥有各种运输机10余种机型，配套使用民航轮胎有30余种规格。中国中化日前发布的C909、A320、B737等6个机型12种规格的民航轮胎，所有产品具备完全自主知识产权，可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。

　　中国中化桂林蓝宇公司总工程师 高香丽：C909飞机轮胎目前已经在成都航空、华夏航空进行了试用。目前总共使用量已经超过了一万个飞行起落，轮胎的平均使用寿命超过了两百个起落。

　　民航局发布的《新时代新征程谱写交通强国建设新篇章行动纲要》显示，到2035年，我国民航运输机年起降次数3000万次。航空轮胎的需求量将逐年增长，有望达到150万条/年的消耗量。

　　中国工程院院士 西安交通大学校长 张立群：此前，中国的民航轮胎主要是依赖于进口。这次之后，标志着中国的民用航空轮胎水平，已经跻身到世界的同类产品水平了。从未来的研发角度看的话，我们的目标还是要稳步迈向世界一流，所以从基础研究到技术创新，还是要源源不断地进行。