、压出、裁断……大型设备自动运行,智能物流运输车穿梭,十几道工序后,国产民航轮胎逐渐成型。近日,此生产线在广西桂林建成投产,实现“从 0 到 1”突破。下属的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉介绍,这是国内首个民航轮胎数字化工厂,面积近 5 万平方米,安装 80 多台高端,建立完善数字化与信息化系统,全链条自动化生产和智能化调度监控,每年可产 10 万条高性能轮胎,能满足我国民航轮胎 40%需求量。是影响飞机起降安全的关键配套部件,全球轮胎企业上千家,能做航空轮胎的仅 10 余家,我国民航系统秦齐富称,航空轮胎对安全性和可靠性要求极高,单胎载荷超 40 吨,高于地面轮胎,在重量、耐疲劳性能等方面也要求很高,规模化生产要解决生产质量稳定性和产能问题。 陆恒玉和其研究团队深耕研发民航轮胎多年,在原材料、胎体内部结构等方面取得突破,积累经验。以原材料生产为例,芳纶纤维作为关键材料曾被国外垄断,他们联合相关单位攻关,现已能生产出超越进口材料的高强度芳纶纤维,并用于航空轮胎。 11 月 23 日,我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线,可模拟复杂环境下的起降测试,填补领域空白,保障产品质量和使用安全。 日前,蓝宇航空轮胎发布 6 个机型 12 种规格的民航轮胎,所有产品有完全自主,可覆盖我国 80%民航机队配套品类需求。 秦齐富说,公司生产的 C909 轮胎已在等投入商用,累计安全起降超 1 万起落,起降寿命超同类进口产品。 数据显示,截至去年底,我国共有民航运输飞机 4270 架,比上年底增加 105 架。欧亚体育app近年来,轮胎行业在技术创新和产业升级方面进展显著,多家国内企业已研发出高性能航空轮胎并通过相关认证。 陆恒玉表示,将加大研发投入,加强基础研究和
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