汽车欧亚体育轮胎的分类

　　汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。充气轮胎可按不同的分类方法分类。 汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型欧亚体育、中型和轻型载货汽车轮胎。按轮胎的断面形状不同，可分为普通轮胎、宽面轮胎、拱形轮胎和椭圆形轮胎。按胎内气压大小不同分为高压轮胎(490～686kPa)、低压轮胎(196～490kPa)和超低压轮胎(196kPa以下)；按胎体帘布层的结构不同，又可分为斜交轮胎和子午线轮胎；按胎面花纹不同可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。以下重点介绍按胎体帘布层的结构、胎面花纹划分的轮胎的结构和类型特点。

　　斜交轮胎亦称普通结构轮胎，是一种老式的结构。胎体中的帘线°角，由一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。由这种斜置帘线组成的帘布层，通常有多层，它们交错叠合起来，成为胎体的基础。由于帘布层的斜交排列，给轮胎胎面和胎体增加了强度，在适当充气欧亚体育时，会使驾驶员感到较为柔软、舒适。接触地面时使胎面更平整，减少扭曲，使汽车行驶更加平稳，牵引效果更好，防穿透性也有改善，延长了轮胎的使用寿命。

　　子午线轮胎用钢丝或纤维织物作帘布层，其帘线°，从一侧胎边穿过胎面，到另一侧胎边。帘线这样分布就像地球上的子午线，故称子午线轮胎。由于子午线轮胎的帘线呈这样的环形排列，帘线的强力得到充分利用，故子午线胎帘布层比斜交轮胎约可减少40％～50％。帘线在圆周方向上若只靠橡胶来联系，难以承担行驶时产生的切向力，所以子午线胎采用了胎面中心线。)的多层束带。这个多层束带用强力较高、伸张很小的纤维织物帘布或钢丝帘布制造，像刚性环带一样，紧紧箍在胎体上，以保证轮胎具有一定的外形尺寸，承受内压引起的负荷及滚动时所产生的冲击力，减少胎面与胎体帘布层所受的负荷等。又由于胎体和带束层帘线是交叉于三个方向，这样就形成了胎密实的三角形网状结构，因而也就阻止胎面向周向和横向伸张与压缩，大大提高了胎面刚性，从而减少了胎面与路面的滑移现象，提高了胎面耐磨性。子午线轮胎胎壁比斜交轮胎软汽车轮胎，在径向上容易变形，可以增加轮胎的接地面积。

　　子午线轮胎即使在充气后，两侧壁上也有一个特殊的凸起部，与斜交比，好像是充气不足，其实这是子午线胎胎壁软这个结构特点的表现。子午线胎的结构特点使其具有较斜交轮胎优越的性能。子午线)行驶里程长，由于子午线轮胎胎面刚性大，周边变形小，在路面上的滑移小；又因为轮胎接地面积大，单位压力小，而且分布均匀，胎面耐磨性比斜交胎可增加50％以上。

　　(2)滚动阻力小，节约燃料，由于子午线胎帘布层数减少，层间磨擦力小，其滚动阻力较斜交胎小25％～30％，不但可提高汽车的动力性，还可提高燃料经济性，实际使用中，节油率可达6％～8％，并且随着车速的提高，节油效果革命更加显著。

　　(3)承载能力大，子午线胎帘线与轮胎变形方向一致，可充分利用帘线强度，比斜交轮胎承载能力约高14％。例如国产一层钢丝帘布的9.00R20子午线层棉帘布的同尺寸普通轮胎的负荷仅为1350kg。

　　(4)减振性好，子午线胎胎体大，柔软，具有良好的缓冲性能，所以，使汽车有良好的行驶平顺性，乘坐舒适，货物不易损坏，可延长汽车机件使用寿命。

　　(5)附着性能好，由于胎体弹性好，接地面欧亚体育积大，胎面滑移少，即附着性能好，提高了汽车的牵引性能。

　　(6)胎面耐穿刺，不易爆破，子午线胎由于有多层环形束带，胎面刚性大，减小胎面胶的伸张变形，接地面积又大，单位压力小，因而提高了胎面耐穿刺性能。加上帘线强度得到充分利用，放在恶劣的使用条件下，子午线胎也不易发生爆破。

　　(7)胎温低，散热快，由于子午线胎帘布层数少，且帘布层之间不产生剪切作用，故比斜交胎温升低，散热快，有利欧亚体育于提高车速。

　　由于子午线胎侧变形大，胎侧及胎圈受力比斜交胎大得多，因此胎面与胎侧的过渡区以及胎圈附近易产生裂口，对材料及制造技术要求很高，生产成本也很高，但由于其性能优越，很快为世界各国所承认，我国也在积极发展子午线

　　普通花纹轮胎花纹细而浅，花纹块的接地面积较大，滚动阻力小，适合在硬路面(沥青、水泥混凝土、碎石路和硬土路)上行驶。普通花纹有横向花纹和纵向花纹之分。横向纹有较高的耐磨性和防纵滑性能，并不容易夹石；缺点是散热性能和防侧滑性能差，滚动阻力也比纵向花纹大，纵向花纹滚动阻力最小，防侧滑和散热性能好，但防纵滑性能差，在泥泞路面和有水的硬路面上行驶时，排水性能差。轿车一般都装用纵向花纹的轮胎。

　　越野花纹轮胎花纹粗而深，运用于崎呕不平的山路、矿山、建筑工地及松土路面、泥泞路面、雪地、硬基潮湿路面等，因此也叫雪泥花纹。越野花纹又可分为无向花纹(如马牙花纹)和有向花纹(如人字花纹)两种。无向花纹因其花纹是横沟槽，所以防侧滑性能差，排泥性能也差，有向花纹则相反。但安装时必须注重花纹方向，用作驱动轮时花纹的尖端应与车轮旋转方向一致、以免花纹间被泥土壅塞，使附着力减小；用作从动轮时，应当反向安装，以便减小滚动阻力和轮胎的磨损。

　　混合花纹轮胎花纹是普通花纹和越野花纹的过渡花纹，其附着力和滚动阻力介于它们之间，既适用于硬基路面，也适用于松土路面。但耐磨性能差，胎面花纹磨损不匀。