欧亚体育从零说起细说大陆集团的百年并购史

　　[汽车之家行业] 它是一个“百年老店”，伴随着德意志帝国的统一而诞生，“马牌”、“四大轮胎厂商之一”这是人们对它的固有印象。全球3/4的汽车都有它的技术，但提起它的名字外界却又知之甚少。创立后的百年里它专攻轮胎，但却在20余年内将自己塑造成了汽车零部件大佬，跻身全球第一梯队。大陆集团，就是一个活在转型中的企业，正当汽车科技变革浪潮汹涌而来时，激进的并购让大陆集团变得越来越“八面玲珑”。

　　节目介绍：《从零说起》是一档讲述汽车零部件企业百年故事，并剖析其转型之路的节目。解构国际主流零部件企业百年历程、致敬风云人物，探寻数字化时代下各企业的未来所在。首期，将选择博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚共5个知名零部件企业作为典型案例。

　　1、自1871年成立后百年的时间里，大陆集团一直专注于轮胎业务，不断通过并购发展最终成为了全球四大轮胎厂商之一。

　　2、大陆集团于1995年成立汽车事业部，依托自身业务优势，又通过持续并购，仅用了20余年的时间就将自己塑造成了全面的汽车零部件供应商，并跻身全球零部件企业第一梯队。

　　3、汽车产业巨变前夕，大陆集团也完成了自集团成立以来最大的组织变革，由此开始全速进入了未来的移动出行世界。新时代下，“马牌”已远远不能承载大陆集团的内涵。

　　翻开德国的工业历史，不难发现其汽车工业发展一直与政治有着非常紧密的联系。

　　1870年，德国在普法战争中击败了法国，“铁血宰相”俾斯麦可谓是狮子大开口，要求法国赔偿德国50亿法郎，这相当于当时大清帝国7亿多两白银。德国一下子成为了“暴发户”，这也为德国后来的工业化发展奠定了雄厚的资本基础。

　　历经数年的战争，德国终于在1871年完成了统一。就在德国统一的这一年，欧亚体育官网大陆集团也在德国汉诺威成立，当时大陆集团主要生产橡胶制品、橡胶布以及马车和自行车的实心轮胎。

　　不过，在公司成立初期，大陆集团其实没有什么汽车相关的业务。因为，世界上第一辆汽车直到1885年才诞生（1886年，卡尔·本茨拿到了发明专利）。在这段时间里，对于大陆集团来说比较重要的一件事是，它于1882年申请将一匹奔腾的骏马作为公司的商标。

　　车轮的历史其实可以追溯到三千多年前，材质从木质到金属，从一体化到有了轴和轮的概念，历经漫长的发展才走到了充气轮胎的阶段。

　　大陆集团也在1892年成为了第一家生产自行车充气轮胎的厂商。凭借着橡胶领域的技术积淀，趁着德国汽车工业的崛起，大陆集团的汽车轮胎业务取得了突飞猛进的发展。

　　1898年，大陆集团开始生产无花纹的汽车充气轮胎。到了1904年，大陆集团又推出了世界上首款带花纹的汽车轮胎。紧接着，大陆集团又生产了铆接防滑轮胎，也为房车发明了可拆卸的轿车轮圈，这项革命性技术创新提升了换胎效率。

　　从20世纪初开始到二战爆发前，对德国汽车工业来说是汽车技术不断完善发展的阶段。虽然历经了一战，但在战后德国也迎来了两次汽车黄金年代。

　　1921年，正值公司成立50周年之际，大陆集团成为了第一家将帘布轮胎推向市场的德国公司。同年，大陆集团又推出了针对大型商用车的充气轮胎取代了当时常用的实心轮胎。

　　到了1926年，大陆集团又推出另一项创新，那就是在轮胎中添加了炭黑。其实，在那个时候轮胎基本都是橡胶的原色，炭黑的加入使得轮胎更加耐磨并且也更不容易开裂，黑色也成为了轮胎的标志性颜色。

　　技术仍在不断发展，轮胎产品也在不断创新。1943年申报的无内胎轮胎专利，使得大陆集团在十几年后成为了第一家生产无内胎轮胎的德国公司，同时还是第一家研发出客车和卡车空气弹簧的公司。

　　进入1960年代以后，大陆集团的子午线轮胎和冬季无钉轮胎都开始陆续推出。子午线轮胎其实可以算是汽车轮胎发明以来的一场革命，安全性更强、使用寿命更长，还能降低油耗。不过，相较于米其林而言，大陆集团在这项技术上还是晚了十几年。

　　在追赶行业技术创新步伐的同时，大陆集团在70年代起开始通过并购走上了国际化道路。1979年，大陆集团收购了美国优耐陆在欧洲的轮胎业务，从而在欧洲奠定了更为广泛的基础。在收购了奥地利公司Semperit的轮胎业务后，大陆集团又在1987年将北美轮胎制造商将军轮胎（General Tire）收入麾下。

　　也正是这次收购行为，让大陆集团顺利进入并站稳了美国市场，同时也一跃成为了世界第四大轮胎生产商。1988年，大陆集团在全球就已经拥有了大约45900名员工，欧亚体育官网销售额达79亿德国马克，相当于约40亿欧元。

　　到了90年代，大陆集团全球化布局进一步完善，首先与葡萄牙Mabor公司成立合资公司，1993年索性完全接受了其轮胎业务。同年，大陆集团又收购捷克轮胎制造商Barum的大部分股份。

　　如果说从1871年成立开始，大陆集团在其后的百年时间里就干了一件事——造轮胎，似乎也没什么毛病。毕竟，大陆集团的汽车业务部门直到1995年才成立。但其实在公司创立后的百年里大陆集团也在探索轮胎之外的业务。

　　1932年，大陆集团金属橡胶连接件开始投放市场，这一产品用于发动机悬置系统中能起到减振降噪的效果。1950年代起，大陆集团又开始生产钢丝绳输送带，同时又成为了第一家研发出客车和卡车空气弹簧的公司。后来，以挤压吹塑法加工的聚氨酯折叠风箱、用于减振和降噪的专用轴承元件大陆液压悬架等产品相继问世。

　　20世纪90年代后期起，全球汽车工业最显著的特征就是重组并购的浪潮了。德国汽车业在这一时期最引人注目的事件莫过于奔驰与克莱斯勒的合并，以及大众、宝马争相竞购劳斯莱斯。

　　在90年代以前，全球汽车生产主要集中在美国、日本和欧洲。在那个时候，这三个地区生产的汽车所占全球的比例高达70%以上。而90年代以后，工业全球化的浪潮席卷而来，整个汽车产业也进入全球化的高速发展阶段，中国、韩国、印度为代表的亚洲国家迅速崛起。

　　可以说，全球化为重组、并购提供了“天时”，大陆集团也选择了90年代这个最好的时机开始发展汽车电子业务。在当时，汽车电子元器件技术日益成熟，全球汽车电子行业也步入了“并购式发展”的大时代。

　　为了加强与汽车工业的系统业务，大陆集团在1995年成立了汽车事业部。这一标志性举措是大陆集团从“轮胎厂商”走向完善的汽车零部件供应商的开始。

　　最具代表性的成果是大陆集团在1997年推出的ISAD（集成发电风门启动机），并装载在奥迪A6的车型当中。ISAD将汽车中的启动器和发电机组装在一个总成内，这项关键技术是开发混合驱动系统的必要前提，有利于大幅减少燃料消耗和尾气排放。

　　不过，无论是从产品谱系还是市占率的角度来看，彼时大陆集团都不能算是完全进入了汽车电子领域。1998年，大陆集团以19.3亿欧元收购美国ITT公司的刹车和底盘部门（其核心是法兰克福的Alfred Teves GmbH公司），将业务拓展到了ABS和ESP等领域。

　　这次收购行为也是真正标志着大陆集团切入汽车电子业务的第一步，顺带着大陆集团还将业务从欧洲拓展到了北美洲。此后，大陆集团还展开了一系列风风火火的并购计划和全球化举措。

　　例如，2001年，大陆集团收购戴姆勒-克莱斯勒所持有的专业电子厂商泰密克（TEMIC）60%的股份，产品拓展至传感器、电动马达等，加强了ESP业务。2007年，大陆集团收购西门子威迪欧汽车（Siemens VDO），114亿欧元的并购资金不仅是集团创办以来最大规模并购交易，也使大陆集团从汽车零部件第二梯队跻身全球五大汽车零部件供应商行列。

　　通过一系列并购，大陆集团形成了包括车身电子、动力总成、底盘与安全在内的较为完整的产品线年，大陆集团旗下的五个部门创造的初始销售额达到了345亿欧元。

　　如果说另一家德系汽车零部件巨头博世是持续研发积累的“技术宅”，那么大陆集团绝对是“野路子”，是“并购发展”的典型案例。

　　博世最初以火花塞起家，1968年开始发展汽车电子业务，光发明ESP就足够一直吹下去。相比之下，大陆集团最初的百年除了造轮胎基本还是造轮胎，从1995年成立汽车事业部开始，也就在20多年的时间里通过疯狂的并购就已经拥有了一套成熟的产品线和客户体系。

　　除了遭受战争的蹂躏外，大陆集团的发展基本上顺风顺水，被舍弗勒收购或许能算是另一个惊心动魄的事件。

　　2008年全球金融危机爆发，全球汽车制造业都遭受了一定程度的冲击，此后两年全球汽车产量连续下滑，那时候大家的日子都不太好过。而在这一年里，舍弗勒发起了对大陆集团的收购，但因大陆集团过去一系列的并购导致其债台高筑，尽管反抗了很久，但最终还是没有改变被收购的结局。

　　这是一起商业领域经典的“蛇吞象”案例，舍弗勒也成为了大陆集团的最大的股东。

　　当下，汽车行业所迎来的百年一遇的大变革便是“四化”，全球汽车厂商及零部件企业，乃至科技公司都在积极抢占未来高地。在2018年北京车展前夕，大陆集团曾明确表示自动驾驶、新能源、智能互联等将是公司未来向出行服务公司转型的重要方向。

　　但其实，刚刚步入21世纪初时，大陆集团就已经开始了自动驾驶和新能源技术的研究。大陆集团自动驾驶的历史最早可以追溯到2007年，当年美国国防部高级研究计划局（DARPA）举行的无人驾驶汽车挑战赛中卡耐基梅隆大学的Tartan Racing车队夺冠，其无人车安装的便是当时大陆集团提供的传感器和车载设备。在这次比赛之后，大陆集团意识到无人驾驶汽车的发展趋势。

　　2012年，大陆集团获得了在美国进行公路测试自动驾驶的批准。第一辆原型车累计行驶25000公里，取得了大量的试验数据。2014年11月，大陆集团又开始在日本进行自动驾驶测试。

　　“并购式的发展”策略在自动驾驶研发上再次被发挥的淋漓尽致，自动驾驶软件公司、雷达公司等自动驾驶产业链条上关键技术的企业相继被大陆集团拿下。在和百度、英伟达等企业缔结了合作关系之余，大陆集团还加入了“宝马-英特尔-Mobileye”的自动驾驶联盟。

　　与Here、思科以及IBM展开合作，共同开发面向大众市场的智能地图产品。

　　6亿欧元收购自动驾驶软件公司ElektrobitAutomotive，扩展了汽车系统和软件方面的能力。

　　收购雷达公司AdvancedScientificConcepts，将在2020年投产低成本固态激光雷达。

　　加入宝马、英特尔和Mobileye自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。

　　投资自动驾驶公司EasyMile，在环境感知、制动系统及驾驶安全方面进一步合作。

　　与英伟达联合开发基于NVIDIA DRIVE的L2到L5的自动驾驶系统。

　　和克诺尔制动系统公司合作，为商用车高度自动驾驶开发完整的系统解决方案。

　　与汽车人工智能公司（AAI）合作，增强其ADAS和自动驾驶功能的虚拟研发。

　　时至今日，大陆集团在摄像头、毫米波雷达等自动驾驶相关产业领域已经具备了较为完善的体系，其所生产的ADAS传感器总计达到了约6000万个，也是全球ADAS市场份额占比排行最为前列的企业之一。

　　面对自动驾驶，大陆集团向外界所宣称的是由“自动巡航”、“自动泊车”以及“自主驾驶车”三者所构建的“无缝驾乘”的解决方案。自动巡航，在高速公路接替驾驶员完成驾驶任务；自动泊车，通过手机激活自动泊车系统，解决城市交通中停车难的问题；自主驾驶车，这也是完全自动驾驶的解决方案，叫做“大陆集团城市驾乘体验”，英文简称叫“CUbe”。这辆无方向盘和制动系统的无人驾驶车搭载了包括激光雷达传感器、控制单元、软件算法等众多大陆集团的软硬件技术。

　　而在电动化领域，为了支持未来十年内电动汽车技术的研发，大陆集团计划在2021年以前投资3亿欧元。大陆集团的现有技术几乎完全覆盖了各种驱动方式，从传统的汽、柴油电子喷射系统到48V微混和插电式混合动力，直至纯电力驱动。

　　例如，2018年3月，大陆集团就与四川成飞签订了协议，开发生产48伏汽车电池系统。“AllCharge全能充电”技术，类似于万能充可以匹配各种电缆充电桩；而“无线充电网络系统”则通过微型导航系统指引驾驶司机准确停车实现快速充电。同样关键的还有热管理技术，在-10℃的低温下能够提升电动车续航里程25%左右。此外，面向纯电动车的电机产品第三代轴驱系统，也将于2025年在天津量产。

　　大陆集团也可以算是较早涉足车联网业务的零部件供应商之一，因为它在2006年就成功将摩托罗拉揽入怀中，当然不是摩托罗拉手机业务，而是车载通讯技术。摩托罗拉在1996年就曾为通用汽车生产过首批OnStar车载通讯模块，收了摩托罗拉之后，大陆集团一直致力于推动车联网技术发展，产品组合也已扩展至车载显示系统、车身信息娱乐系统、互联与智能通讯、软件服务等等。

　　2017年，大陆集团与华为在上海针对C-V2X通信标准进行了测试。大陆集团使用了华为的原型C-V2X模块与基础设施，达到了11毫秒（1毫秒=1/1000秒）平均延迟，8毫秒的单事件延迟，这也凸显了蜂窝技术对于V2X通信的适用性。一般来说，车联网技术要求网络延迟在50毫秒以下，有些应用要求10毫秒以下。随后一年，大陆集团又收购了汽车天线领先制造商之一凯士林汽车。凯士林汽车的解决方案包括所有与汽车相关的全球通信系统的汽车天线系统，以及移动通信补偿器和V2X技术等高频电子产品。掌握了智能天线的关键技术后，使得大陆集团车辆互联技术框架更加完善。

　　得益于业务的快速发展，整个2017年大陆集团也取得了不错的成绩。这一年大陆集团销售额达到了440亿欧元，净利润达到了30亿欧元，同时还系统性地减少了净负债。无论是工业系统、机器人、无人机还是汽车，大陆集团产品及服务配以软件及智能传感器保证了全球交通及货物的正常流通。仅2017年，各行业客户就安装了6亿多个大陆集团的传感器，全球3/4的汽车采用了大陆集团的解决方案、产品和系统。类似于传感器的高精度数字地图，电子地平线技术也搭载在了越来越多的货车上。越来越多的轮胎中也搭载了智能轻型传感器，能够直接测量胎压。同时，大陆集团还在积极探索音响系统、空气供应系统以及车内个人助手等创新智能技术。

　　就在2017年财报发布的同时，大陆集团还公布了另一项计划，那就是要调整业务架构，提高自身反应速度来应对汽车行业的巨大变革。因为，汽车行业的快速技术变革要求企业具备极高的灵活性和敏捷度。

　　具体来看，首先动力总成事业部会在2019年中期IPO，上市所产生的资金将用于投资电动车和自动驾驶等领域。当前的底盘与安全事业部和车身电子事业部将于2020年初之前完成重组，并整合成两个全新的业务领域，即自动驾驶技术和车辆网联技术，这两个业务向大陆汽车汇报。而轮胎事业部和康迪泰克均保留独立组织架构，但向大陆橡胶汇报。

　　这也是自大陆集团成立以来最大规模的组织变革，的确是里程碑式的一天，大陆集团由此开始全速进入了未来的移动出行世界。自动化、电动化、共享化、网联化催动了汽车产业的巨大变革，跟不上形势的就会被淘汰，任何企业都没有犹豫的余地，巨头也不另外。

　　现如今，大陆集团似乎并不认为自己是一家汽车零部件供应商，它也将自己定义为“科技公司”。尤其是在2019年CES上，大陆集团展示了包括移动出行解决方案、5G混合车联网技术、智能交叉路口，乃至穿戴设备等等技术。“马牌”是外界对大陆集团最直接的认识，但大陆集团却远远超越了“马牌”的范畴。

　　从当初做轮胎起家，大陆集团首先结合自身业务通过并购切入了汽车电子，再通过持续的并购将业务边界不断向传感器、控制软件以及车联网和自动驾驶等等领域拓展。在汽车行业竞争白热化、利润日趋摊薄的新环境下，谁能把握住这些高附加值的领域才有可能占据未来盈利的制高点。当下，汽车“四化”所代表的前沿技术其实孕育着巨大的市场空间，同时产业链也被迫走向开放，这都为企业发展提供了新的机遇。纵览大陆集团的发展历史，对于国内零部件企业而言，当无法复制“博世型”持续技术研发积累的发展模式时，“大陆型”的并购式发展或许有一些借鉴意义。（文/汽车之家 鲍彬斌）