欧亚体育不改装也运动 国内首试固铂赛扬CS6

　　客观的说，来自美国的固铂轮胎在国内的知名度并不高，但它却一直高举“替换市场专家”的大旗，在中国市场连续推出了12款轮胎。如今，有一款全新运动型轮胎Zeon CS6登场。

　　测试轮胎：固铂（Cooper）Zeon CS6。非对称花纹，非单导向，区分内外侧，欧亚体育中档运动型轿车轮胎

　　更换轮胎是每一位车主总要面对的问题。是重舒适．还是偏运动，在选择新轮胎时要做出决定。由于绝大多数国产车的原配轮胎都偏重舒适，所以我认识的很多人都打算借机换换口味，体验一把操控瘾。

　　可惜，很多让人眼馋的运动轮胎不仅价格高高在上。而且扁平比都很小。要想装在爱车上就不得不升级轮圈。虽然更酷了。但4个大尺寸轮圈的价格也不菲呢，花上个万八千的都不是没可能。

　　怎么办？能不能在更换轮胎时不改装轮圈，同时还享受到高性能运动轮胎的驾驶乐趣7最新上市的固铂Zeon CS6或许可以让你一举两得。让家用车也运动 常规尺寸配以运动花纹

　　在Zeon CS6正式进入中国市场之后，固铂的轿车轮胎战线款之多，舒适型与运动型平分天下。从产品定位上看，Zeon CS6属于中高档的运动型轮胎．大概和优科豪马AC01 C.Drive、普利司通Poterlza RE001处于同一级别。非对称的花纹设计让轮胎内外侧各尽其能,属于典型的运动派。

　　与很多顶尖运动轮胎相比，Zeon CS6的尺寸更加亲民。就拿我们最常见的速腾、思域(A级车)来说吧，205／55 R16这样的常规尺寸肯定少不了。如果坐驾是低配车型．轮胎尺寸是已经很少使用的195／65 R15．但你又不想更换轮圈，没关系，Zeon CS6可以满足你。即便你是另一个极端疯狂的改装迷，希望升级到225／45 R17，甚至225／40 R18 XL,同样可以在Zeon CS6所能提供的38个尺寸规格中找到你想要的。

　　尽管属于不折不扣的运动轮胎，但Zeon CS6仍然把“经济”和”长寿命”挂在嘴边，不是有点格格不入吗？实际上，这也是替换市场的需求所在。试问，谁在更换轮胎时，不希望新轮胎可以用得更久、欧亚体育耗得更少呢？固铂作为“轮胎替换专家”，自然已把这牢记于心。它们的每一款产品，无论跑车胎，还是越野胎，都不会是”月光族”，耐磨、省油都要兼得。

　　与很多轮胎一样．Zeon CS6也使用了特殊的含硅配方，这是目前降低轮胎滚动阻力最经济、最有效的手段之一。此外．它的结构经过了特殊强化处理，“体重”得以减轻，虽然眼睛看不到．但却可以在行驶中察觉欧亚体育。这样一来，整个车轮的响应速度就会更快．滚动阻力更小轮胎知识，而且还能减轻制动系统的负担。

　　在使用硅配方之后．Zeon CS6的耐磨性能没有下降。反而由于胎面经过了特意设计．整个轮胎在行驶时的磨损比以往更加均匀，所以使用寿命还有所增加。可见．并不是所有运动轮胎都那么不禁折腾、都是油耗子．也有精简节约的嘛。欧亚体育

　　本次轮胎测试选择在了位于青岛的中国首家固铂轮胎体验中心进行。除了常规的加速及弯道外．我们还专门考察了Zeon CS6的湿地制动和绕桩。

　　从花纹上看，Zeon CS6的内侧花纹比较复杂，独立的花纹块很多，而外侧则要简单许多．非常像马牌的CSC3。这么看来，湿地制动和绕桩就显得很有针对性了。

　　从干地驶上略有积水的路面．除感觉到行驶阻力突然增加之外，并无其他异常感觉。轻微转动方向盘．车辆的循迹性能依然不错，说明复杂的内侧沟槽确实可以很好的排净地面积水。在合适时机选择大力制动，ABS的介入没有感觉到明显提前。双手略松方向盘．车辆依然径直减速直至停稳。制动距离难免稍有增长．其他感觉良好。

　　考察完内侧花纹．现在再来看看外侧。肋条花纹上的横槽没有贯通．因此所有花纹块连为一体．目的就是要保证整体刚性。连续绕桩，Zeon CS6的外侧花纹受到了严峻考验，特别是在加进出桩的时候．车辆会有些许转向不足对轮胎的压力会进一步增加。无论是从驾驶感觉．还是以旁观者的个身份观察Zeon CS6在接近极限时的侧滑量都非常有限．给人充足的信心。

　　短暂的测试不能考察到Zeon CS6的耐用性与经济性，算是一个小小的遗憾，不过我们会争取对这款轮胎进行长期测试．届时会揭晓更多的谜题。

　　虽然Zeon CS6主打运动牌．但考虑到替换市场的需求．却兼顾多方面的表现．包括很多夏季轮胎不擅长的寒冷季节和冰雪路面。而且，享受到这样的高性能并不需要改装轮圈，这对很多并不想花大价钱的家用车车主来说极具诱惑。