性能提升明显 测固铂Di欧亚体育scoverer HTS轮胎

　　固铂轮胎，知道这个名字估计100个车主也找不到10个。它的知名度目前在国内并不高，但如果知道它的人，对它的评价估计会非常高。因为固铂轮胎在SUV轮胎领域有着非常高的地位，它的SUV轮胎有着卓越的越野性能，固铂Discoverer STMAXX配备的车型更是在达喀尔赛取得冠军。今天，我将给大家测试是尺寸为225/65 R17的固铂Discoverer HTS轮胎（下简称：固铂HTS）。

　　固铂Discoverer HTS，是一款针对城市中高端SUV车型开发的轮胎，这轮胎是固铂在城市SUV轮胎中最亲民的一款，它面向现在最广大城市SUV大军的轮胎系列。固铂HTS主要的性能有舒适静音和操控两项，也是现在很多轮胎都宣传的性能；它的这两项性能表现如何呢？我们首先通过静态去体验，发掘它外表特性。

　　固铂HTS采用非对称花纹设计，可以兼顾运动、舒适静音和湿地安全。两侧的花纹花纹块采用变节距设计，对抑制轮胎在行驶时的噪音有非常好的作用。外侧的加强筋形成封闭式胎肩，能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。该轮胎还采用了STE几何倒角设计，增加胎面橡胶的刚性和稳定性，降低噪音，可以提高公路高速行驶的舒适性。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计，更是能增强轮胎刹车和行驶的稳定性能。

　　固铂HTS轮胎有四条较为宽大的纵向沟槽，两侧的沟槽宽度一样，都是9.35mm；中间两条沟槽一样，都是7.93mm；两侧沟槽的深度相同，8.36mm，中间两条深度也相同，8.69mm。四条大的沟槽宽度不算宽，但加上密密麻麻的横向沟槽，固铂HTS的排水性能不会差，能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力，保障驾驶的安全。

　　作为城市SUV轮胎，而且是越野轮胎的专业户，固铂HTS的胎体结构层数给足料，胎冠5层，胎侧2层。胎冠有2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙；胎侧则是2层聚酯。这样的结构和德国马牌MC5的一样，但定位为SUV轮胎的HTS，与MC5在感官上相差比较大。

　　感官上，固铂HTS轮胎的胎冠很硬，我们的专业感官模特双手都压不下去；胎侧的感官则相对较软，主要考虑要兼顾舒适性，因此胎侧比胎冠软是必须的；胎体结构结实。

　　在感官体验时胎冠很硬，但实测的胎冠硬度并不会很硬，胎冠的硬度为61HA，较软的胎侧也有54HA。胎冠与胎侧的硬度指数相差不大，但感官感受能明显的发现胎冠很硬，而胎侧相对软很多，主要是胎体结构很结实。

　　固铂HTS的单胎净重为13.5KG，我们搬动时也显得有点吃力，相对于同尺寸的普通轮胎稍微偏重，但对于尺寸为225/65 R17的SUV轮胎，这个重量就很正常了。

　　上面我介绍了肉眼能看到的固铂HTS轮胎，下面将通过动态测试换胎前和换胎后的对比，去感受这款轮胎对性能的提升。由于这款轮胎定位为操控和舒适静音，而且是一款城市SUV轮胎，因此我们依然会采用测试轿车轮胎的方法，测试它的百公里加速和制动、绕桩和舒适静音的性能。

　　测试的车型为2012款东风本田CR-V 2.4四驱豪华版，测试时已经行驶了59023公里，车况一切正常；原车轮胎为邓禄普ST30，行驶了近6万公里也是时候更换，刚好换上新的固铂HTS轮胎测试。

　　我们对比了更换前和更换后的加速表现，更换轮胎前的百公里加速成绩为13.51秒，更换后测得的加速成绩为12.11秒，提高了1.4秒，前后对比较为明显。虽然原车的邓禄普ST30轮胎已经行驶了将近6万公里，但固铂HTS轮胎百公里加速12.11秒的成绩比我们前面《轮胎大侧试1》安装在英朗GT上的德国马牌MC5的12.36秒成绩好，出乎意料。

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　　CR-V换上固铂HTS轮胎后，在百公里加速起步时的速度并不会很快，因为转速表限制它最高的转速只有2500rpm，但是在中后段轮胎能提供给足够的抓地力，才能跑出12.11秒的成绩。

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　　CR-V更换轮胎前测得最好刹车成绩是44.85米，而更换了固铂HTS轮胎后测得的最好成绩为42.79米，比原来的轮胎刹车距离缩短了2.06米。由于原车轮胎已经行驶了近6万公里，因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的刹车成绩，已经是非常不错的成绩，距离42米的优秀成绩差一小步。

　　在噪音测试环节，我们将分别对换胎前后的车内和车外噪音进行测量。其中，车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。

　　更换了固铂HTS轮胎后，测得60km/h、80km/h和100km/h三组平均噪音数据，分别是61分贝、64分贝和67分贝，比原车轮胎的三组数据63分贝、66分贝和70分贝，有了2-3分贝的下降，这个水平已经可以媲美静音轿车轮胎了。

　　在车外噪音数据方面，由于SUV车型较为庞大，对于车外噪音的抑制并不明显，两组60km/h、80km/h的平均噪音水平为77分贝和82分贝，和原车轮胎的77分贝和85分相差不大。

　　在极限绕桩这个项目，我并不指望固铂轮胎能够有轿车轮胎的表现，毕竟一来测试的车型是SUV，重心高、底盘高，绕桩的极限一般都没轿车的强；二来是轮胎时SUV轮胎，而且它的扁平比高达65，或多或少制约绕桩的表现。由于个中原因，我们只做了固铂HTS轮胎的极限绕桩，原车轮胎并没有参与这个项目。

　　开始测试时，我以较慢的车速试探固铂HTS轮胎的绕桩性能，SUV车型的绕桩不能像轿车一开始就轰油门起步，而是慢慢的加速。在35km/h的车速时车辆的侧倾已较为明显欧亚体育，我坐在驾驶位上能感受到轮胎稳稳抓住地面，轮胎的线性保持得也不错。当车速上升到40km/h时，轮胎断断续续的出现响胎，车辆的侧倾更加明显，轮胎依然能够抓住地面，车辆能完成绕桩。

　　当车速继续往上攀升时，45km/h、50km/h，侧倾、响胎和推头都越来越明显，车辆在车速到达45km/h时，城市SUV特性的CR-V悬挂对车身的支撑不够，因此侧倾的车身加重了轮胎的负担，尤其是外侧的驱动轮，因此轮胎的尖叫声越来越大，推头也更明显。

　　车速在45-50km/h时，车辆由于侧倾、推头的原因，我在出弯时能够明显感觉到轮胎被推出去，而且有跳动的现象，轮胎的线来次的绕桩后，测得绕桩的最高速度为52km/h。这个极限绕桩速度相对于轿车轮胎没有太大的难度，但对于一款扁平比为65的SUV轮胎，取得52km/h的成绩实属不易轮胎知识。

　　固铂Discoverer HTS轮胎注重操控舒适性能，作为一款主打城市SUV轮胎，通过我们的测试也证实它做好了自己的本分，在操控和舒适静音两个方面都有很出色的表现。加速、刹车和绕桩这三项操控性能的项目中，它的成绩可以媲美运动轿车轮胎，而舒适静音方面也不输轿车轮胎。测试车型更换了固铂HTS轮胎后，性能提升较为明显。