欧亚体育汽车轮胎知识大全doc

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　　1、汽车轮胎知识大全.txt用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。 本文由jiximy贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车轮胎知识大全 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大 小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为 8 种。即：PC轿车轮胎；LT轻型载货汽车轮 胎；TB载货汽车及大客车胎；AG农用车轮胎；OTR工程车轮胎；ID工 业用车轮胎；AC

　　2、飞机轮胎；MC摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉 载重轮胎 大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎 体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最 早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层 级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力 也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的 情况下就会发生危险。

　　3、比如：解放车用的 90020 轮胎(16 层级) 就不能和 90020 轮 胎(14 层级)同用在一轴上， 因为它们的层级不同， 负荷不同， 混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母 C， C，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中 的C即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格 而美国标准则规定： 而美国标准则规定 客车用的轮胎， 前面用字母P加以表示。如：切诺基用的 P21575R15 轮胎，其中的P即指此轮胎 P加以表示 前面用字母P加以表示 为客车用轮胎。有很多驾

　　4、驶员不懂得这个P字的含义，一味迷信它，认为美国车上就 必须使用带P的轮胎，因此，在换轮胎时没有P字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑 话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带P字的轮胎价位卖得 很高。其实P字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎 185 70R14 轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上 海回力厂生产的 18570R14 轮胎的前面就要加个P字，以示此轮胎为客车用轮胎。所 以，您在换轮胎时，千万不要被这个P字唬 住。相反，这个C字。您倒要注意，并 且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无C字轮胎不换。前面说

　　5、过金 杯面包车用的是子午线C 轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线 轮胎，从 轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的 185SR14C 轮 胎上有 个C字而奥迪轿车用的 185SR14 轮胎上没有这个C字。因此，它们的气压、负荷等就 有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无C字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承 载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质 1 量，就一定不要使用，或者在载客或载物时， 心中要有数。否则，就象在自己的车上 安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后， 就会发生

　　6、爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用 带C字的轮胎，最好别让这个C字没有了。 此外， 轻型载重轮胎有时也用LT在轮胎型号的前面或后面加以表示。 比如： LT215 75R15 和 145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的 LT也指此胎为轻型载重轮胎。在 这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：有些面包车 和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶 舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成 子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真空胎要安全得多，但 一定要考虑到您的车是不是要载 重物，如果要载重物，一定要换那种带C或LT的轮

　　7、 胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜 交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。 下面是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸 的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰 擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。 斜交胎与子午线轮胎互换表 斜胶胎 子午线轮胎 (RADIAL) (BIAS) 80 系列 70 系列 65 系列 60 系列 45012 135R12 15570R12 14565R13 16560R13 50012 145R12 16570R12

　　10、n 以下的轮胎属于中小型轮胎 中小型轮胎 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种： 直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特 直沟花纹，也叫普通花纹 直沟花纹 别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花 纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己 的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见 仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地 性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是 窄窄的胎面，却有万

　　11、 种变化，真可谓方寸之间，万花世界。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推 出新的花纹。 横沟花纹 横沟花纹的驱动力、 横沟花纹。 制动力和牵引力特别优秀， 而且其耐磨性能极佳， 横沟花纹 因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较 差。 纵横沟花纹 纵横沟花纹也叫综合花纹 它兼备了纵沟和横沟花纹的优点， 纵横沟花纹。 综合花纹， 因此， 纵横沟花纹 综合花纹 它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的 75016 轮胎，即是 这种纵横沟花纹。 泥雪地花纹 泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花 泥雪地花纹 纹

　　12、。它用字母MS表示，M指泥地，而s指雪地 用字母M 表示， 指泥地， s指雪地 指雪地。此类轮胎一般都 直接将Ms 用字母MS表示 M指泥地 锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如欧亚体育日本国家，大多数驾驶员为了雪天 行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过， 有些不愿保存到来年使用的人， 就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给 这种轮胎取名为落地新，意即：落(着) 过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用 这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉 防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员 防滑钉 购买这种轮胎并不是为了雪天使 用。 3 雪地用胎，

　　13、用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏 季不能用的问题，日本 BS 公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的 磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优 秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一般普通花纹的 性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦。同时也体现了 日本商人的敬业精神。 纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点: 纵沟胎纹=操纵安定性优良转动抵抗小抵噪音排水性佳不易横向滑动。 横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优耐磨性佳。 纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎

　　14、纹的优点。 块状胎纹=驱动力及制动力都很好。 越野花纹 越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。 越野花纹 这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气 候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。 越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日 本东洋轮胎 MG(微博)101 花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此， 该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字诺曼底登陆， 取第二次世界 大战时， 美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜， 有其它各方

　　15、面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜 的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。 轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花 纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。 此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种 轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触 地 面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮 胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动 阻力，可以节省燃料，同时，前

　　16、轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提 高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果 会很好。 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎 斜交轮胎和子午线轮胎两 斜交轮胎和子午线轮胎 大类。 斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。 如北京 1041 汽车使用的 650-16-10 轮胎，北旅面包车用的 750148 轮胎，都是斜交轮胎。子午 线 上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的 18570R13 轮胎， 北京切诺基使用的 P21575R15 轮胎，一汽捷达轿车使用的 17570R1

　　17、3 轮胎等，即是子午线轮胎。 子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。 轮胎的作用 一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也 是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中 要起到以下四种作用。 承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后 由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是 制动、 停车都要通过轮胎与路面沟通， 并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经

　　18、铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使 是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎 就 会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮 胎本身就是由具有弹性的 50左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能， 所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成， 它经常要按照驾驶员的意愿 来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、 迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎

　　19、在整个汽车的零部件中才 显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性： 当一个人坐到了汽车里 面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全 部 交给了四个轮胎。 轮胎一旦出现问题， 不论是车辆还是车上的人， 都会受到巨大的危险。 所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。 轮胎的构造 提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了 解和认识是十分重要的。 5 最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看 出。后来，当探险家哥伦布在 1493-1496 年第二次探索新大陆到达西印度群 岛中的

　　20、海 地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西 带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木 制变成了硬橡胶 制造。 但这时的橡胶轮胎却还是实心的， 走起来还很不舒服， 而且噪声也很大。 直到 1845 年，出生于苏格兰的土木技师 R?w?汤姆生发明了世 界上第二条充气轮胎，并以马车 和其他车辆的车轮改良为题，获得了英国政府的专利。同年 12 月 10 日第一条充气轮 胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列， 是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅 二先令。1847 年科学?美国杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。 但是，当时的英国，过

　　21、于注重 传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽 车的速度在市区被限定为时速 2mile(约 32km)，郊区为 4mile(约 64km)。这样，汤 姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一 次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎 还没有 到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40 多年以后的 1888 年， 在爱尔兰当兽医的医格兰人 J?B?邓禄普先生取得了充气轮胎的 专利。当时，J?B?邓禄 普先生 10 岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做 的实心轮胎，因此，在满是石

　　22、头的路上行走时很不 舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先 生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先 生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应 用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车 工业的发展做出了巨大贡献。 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相 交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这 时 的轮胎只能跑 200-300km。1903 年，J?F?帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品 的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了 一大步。因为斜叉的胎体不 会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线、易被磨断，所以寿命大大加长。1930 年米其林 制造了第一个无内胎轮胎；1946 年又发明 了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发 展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动 和高超的智慧。 在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能 会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有 不足一半，而其它材料均为各种添加物等。 橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物 品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、 粘 性剂、抗衰老(老化)剂等。其中

　　24、的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂 以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过 硫化过程， 就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需 要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要(关于 这一点，在后面还有 详细的介绍)。 斜交轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。 斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘 线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线 它们的特点分别如下： 棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是 最早用来做为胎体材料的，但因它的原始

　　25、强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘 线 胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不 再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉 帘线做为 基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。 人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线 年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有 和丝一 样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁?多?夏鲁东尼发明的。人造丝的问世， 因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很 快成为轮胎帘线 的主要材料。 以人造丝为帘线、轮胎， 较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多， 因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮 湿状态下强力降低。 尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒?修姆?卡洛札斯发明的，由他所属的杜 邦公司于 1938 年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙比钢 铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似 蛋白的纤维。 尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升 慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天 车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现平点，即是此种原因。 聚酪帘线、和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国 外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。 钢丝帘线轮胎。钢丝帘线 年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮 胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎 体刚性较强，缓冲性能较差。 了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应 避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻 新的尼龙帘线轮胎。 总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的 轮胎。 子午线轮胎的构造 子午线 年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其

　　28、林轮胎 厂是 1830 年由米其林(MICHELIN)兄弟的祖父巴比尔 (BARBIER)与表兄弟多伯利 (DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂， 最开始生产橡皮球， 1889 年发明并制造了一个可在 15min 内拆换的自行车胎， 在自行车 赛上屡获冠军。 1946 年发明了子午线轮胎。 子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展 史的新纪元。 米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献， 在此特为其列一小传。 7 子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列， 然后在帘布上面用 10-

　　29、20(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。 子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成， 而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则 多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用 的胶料也不同。 下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。 胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力 和噪声要小， 同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。 此外， 子午线轮胎的缓冲伸张小， 使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好 的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。 胎侧胶。子午线、胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲 变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的 机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。 带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时， 还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高 的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。 胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大， 因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高 度的内聚力。 胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔

　　31、开，使硬的胎面平缓地过渡到 柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于 胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。 胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚 性过渡， 一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部 分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘 合性能。 从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出， 制造子午线轮胎是非常的复 杂和不容易。 另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严 格的工艺管理及可靠的

　　32、检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。 子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：全钢 子午线轮胎可以分为三类： 子午线轮胎可以分为三类 丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎 半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。 午线轮胎( 丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎 重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎； 轻型载 货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也 有全纤维的。 8 许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。 如果同一辆车 上用了不同

　　33、胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己 车上使用的是什么胎体的轮胎， 如果是半钢丝的， 仍然选用半钢丝的， 如果是全纤维的， 就仍然选用全纤维的。 下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL钢丝； NYLON尼龙； POLYESTER纤维。 每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由 几层 xx 制成，而胎侧是由几层 xx 构成，使人一目了然，一看便知。 例如：日本东洋轮胎 19550R15 T1 花纹轮胎胎侧上的 PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线、胎冠是由二 层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。 又如上海回力 18570R13 轮胎，它在胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的； 而它的胎侧则是由 二层纤维帘线制成。 又比如日本横滨轮胎 18570R14(88H707 花)是这样表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二

　　35、层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。 又比如美国固特异 185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的： TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL 9 SIDEWALL：1POLYESTER 也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是 由一层纤维帘线制成。 再如，山东威海的三角牌轮胎 16570R13(79S?TR266 花纹)是这样表示的： 4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线 层组成。 胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越

　　36、优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太 少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚 硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。 了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的 轮胎。 有内胎轮胎的构造 有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样， 只不过无内胎轮胎的内胎和外 胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的胎胆 作用， 所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈 口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快 时，往往造成如翻车、打横等恶性事故。 无内胎轮胎

　　37、的构造 无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎 无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎 (TUBELESS)也称真空胎 也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无 内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎， 更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。 无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)， 紧紧 地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着 空气 的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，

　　38、其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一 个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺 入以后，空 气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气 流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因 为空气的突然流失而 发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏 气而碾坏外胎。 我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球就会爆炸； 可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随着空气的流失，橡 皮膏会收缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。 因此，从安全角度讲，线、是高速行车最为理想的轮胎。另外， 真空胎是高速行车最为理想的轮胎。 真空胎是高速行车最为理想的轮胎 另外，真空轮胎发热低、 真空轮胎发热低、 质量轻、节省燃料(试验证明， 2 同时， 质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料 12)，同时，修补 快捷方便。 快捷方便。 10 无内胎轮胎发明于 1930 年，至今已 60 多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全 角度考虑的。 可是， 多年后的今天， 60 我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全， 可见， 我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。 使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必 须经过气密性试验，不

　　40、能有沙眼，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。 子午线轮胎的显著特点 可以高速行驶 前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而 1946 年 由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎 的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。 首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成 这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动机， 而 他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎， 如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的 皮鞋，那么，别人不用服也会比他跑得快。

　　41、当然，这只是个笑话，但 却说明了 子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。 大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮， 这种情况就是因为轮 胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。 那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮 胎在高速行驶时产生的一种现象驻波。 轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开 地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不 及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称 驻波。 驻波发生时，轮胎的滚动阻

　　42、力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温 度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮 胎爆裂。 从以上分析可以看出，速度驻波升温脱胶爆裂是连在一起的一条线。而 子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易 发生驻波现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都 有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮 胎的时候，就已 规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)， 如果行驶速度超过 了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶 员都应了解自己车上使用 的轮胎的

　　43、速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。 不易被刺破 11 子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而 言)。实验证明，要从胎面打入直径 2mm 的钉子，斜交胎只需 196N 的力就能 贯穿，而 子午线N 的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层 胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎 是斜交线 倍。 使用寿命长 因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的 橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。 安全性能强 子午线轮胎的胎面一般都比较宽，

　　44、所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能 好欧亚体育。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因 其 胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线kmh 的速 度连续行驶，其温度为 100，而斜交胎，当速度达到 69kmh 时连续行驶，其温度就 高达 120。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎 还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适轮胎知识、噪声低等显著 特点。 试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高 50100，滚动阻力 低 30左右， 节省燃料 810， 提高牵引能力 1020左右， 提高侧向力 5070， 抗刺破

　　45、性能是斜交线 倍。 但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路 牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为 子 午线轮胎的生产工艺复杂， 生产技术要求严格， 必须有先进的设备和昂贵的各种原材料， 所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着 高速路的不 断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受 到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国 达 89，日本达到 78，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了 30左右。可以预料，轮胎子午化 的比例会越来越大，

　　46、逐步实现全部子午化只是个时间 问题。 轮胎基本常识 许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围， 也不了解轮 胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、三 T指标、磨 损标记等十分重要的内容。 轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同， 同一轮胎上大都用两种长 度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。 如：18570R14，其中，185为 185mm；而14则为 14in(1in=254mm)。 下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。 轮胎上的标记 12 有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没 有想了解

　　47、它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买 回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看 一看它的说明，了解下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去 了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因， 就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。 和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上； 它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。 最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)， 那是 1930 年。 在此之前的三十多年里， 推向市场的轮胎，每一

　　48、条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等， 十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的 规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志 于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革， 真可谓一举数得。 下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。 日本东洋轮胎 311050R15 上的标记。311050R15是指轮胎的规格，其中： 31是轮胎的直径(in)；1050是轮胎的宽度(in)；R是代表子午线是 轮胎公称内径(in)。 现在我们从311050R15处按顺时针方向一一加以介绍。311050R15上面 的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的诺曼底登陆道理一样，在这里不 去管它。15后面的U指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，C道理一样，所以当 您见到LT(有时在轮胎规格的前面，如 L12357