欧亚体育冷知识：温度会如何影响你的避震

　　随着北半球夏季转冬季（南半球反之亦然），你可能想知道温度变化会如何影响到自己的避震。你也可能留意到，当你在寒冷的冬天外出时，你会感觉到避震更绵软、更迟钝。本文将讲解其原因以及季节性温差会对避震产生多大的影响。

　　要了解温度变化时避震会有什么变化，了解开尔文温标会有所帮助。温度变化1开尔文等于1摄氏度;零度是指水的冰点，而零开尔文则被定义为绝对零度——在这个温度下，分子停止运动，物体也不会再变冷。

　　绝对零度是-273°C，所以冰点是273开尔文(K)。一个温暖的夏天(27°C)是300开尔文(K)，你会注意到这是一个不错的整数。

　　另外我们需要知道的内容是，如果一定量的空气存在一个固定的体积里(比如空气避震里的空气)，那么它的气压值(很好的类比)与开尔文温度成正比。此外，当弹簧完全伸展时空气弹簧的刚度或者弹簧速率(在固定的行程当中能产生多大的力)与弹簧内部的压力是成正比的。

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　　因此，如果你在27°C或300K的夏天设置好你的减震，然后不再进行调整，当它在冬天比夏天低30K（-3°C或270K）时外出骑行，那么你的空气避震的气压值会比夏天低10%左右轮胎知识。所以，如果你在炎热的夏天给前叉打进100psi的气压，当温度降至冰点以下时，它就会显示90psi，或者说如果将你的后避震下垂度设置为30%，那么它现在的下垂度将达到33%左右。

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　　在连续测试中，这是一个非常明显的变化。但由于这些极端温度之间可能会相距几个月的时间，很可能你没有意识到自夏天以来你的避震已经软化——就像小时候的你从未意识到自己长高了多少，直至奶奶告诉你一样。

　　可以说，你可能想要在冬天使用更软的避震来提高牵引力，但仍然要牢记这一点。或者，如果你在温暖的室内设置了避震，但却计划在非常寒冷的条件下进行骑行，你可能需要抵消一下——或者说是冒着寒冷将你的自行车放在室外。

　　在寒冷的天气下，阻尼油会更加粘稠，这也增加了压缩和回弹的低速阻尼力。增加的压缩阻尼可以通过提供一些额外的支持来部分抵消较软的弹簧速率。但在行程的回弹过程中，增加的阻尼和更软的弹簧结合起来会使得回弹速度更慢，这可能会导致在高频率的颠簸中带来更慢的回弹和更差的牵引力（如果不进行调整的话）。

　　这将会产生多大的影响取决于阻尼器里使用的阻尼油——较多的油量通常受温度的影响更大——而温度对避震高速度(比如硬着陆)的影响非常小。但总的来说，在寒冷（或炎热）的天气中骑行时，空气避震的变化可能比阻尼器产生的变化更加明显。

　　当你在崎岖的地形上开始骑行时，阻尼油会变热——这也会使避震弹簧中的温度上升——但这也只会发生在夏天，所以这并不能抵消寒冷天气所带来的影响。

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　　螺旋弹簧的拥护者有时会争辩说温度和海拔会对空气弹簧造成严重损害，而他们的螺旋弹簧无论在什么条件下都能维持现状。正如我们已经看到的，温度对空气避震的影响是有限的，除非涉及到很强烈的温差(你不太可能注意到几度)，并且在季节变化时很容易解释这一点。

　　至于海拔高度，高度每增加1000米，大气压力就会下降约12%。从海平面每上升1000米时，大气压力大约有1.7psi的差异。基于是空气减震，这种影响可以忽略不计。对于前叉来说，主要影响的是前叉底筒，而不是弹簧。如果前叉底筒外部的压力值比前叉底筒内部的压力值少1.7psi欧亚体育，那么下压行程的每个点（包括行程管完全外露时）将大约需要2kg（5磅）的力来将行程管推入前叉底筒。在行程开始压缩后可能会出现明显地“着陆感”，这就是为什么需要泄气阀(又名放屁按钮)存在的原因。但请注意，这也适用于像空气一样多的弹簧前叉。

　　海拔高度对轮胎的影响要大得多。它们的支撑来自内部和外部之间的气压差(这种气压差是你用气压表测量的，所以你不需要补充它)。因此，当外部气压值下降1.7psi时，轮胎压力就会有效地增加接近的量，大约可以增加10%。